Tribune du 24 novembre 2011
par Serge Bitboul, Président Directeur Général du Groupe GECI International
Chers actionnaires bonsoir,
Nous avons reçu de nombreuses demandes d’explications, consécutives à la chute des cours boursiers, et nous avons choisi d’y répondre au travers d’une Tribune, ainsi que nous l’avons déjà fait par le passé.
Vous trouverez ci-dessous les principales questions, accompagnées de nos réponses.
Question 1 : Est-ce que le Skylander progresse normalement ? On note un glissement du calendrier ?
Le programme Skylander progresse tout à fait normalement, je dirais même qu’il progresse très bien.
Nous avons terminé la conception technique et sommes aujourd’hui totalement certains de tenir les performances annoncées de l’avion, d’autant plus que nous avons atteint l'objectif de masse avion que nous nous étions fixé.
Nous avons contracté avec la quasi-totalité des équipementiers, systémiers et fournisseurs et contenu nos prix de revient afin de respecter notre objectif initial, ce qui nous permet de vendre nos avions selon notre plan d’affaires.
Nous entamons la phase de production des avions d’essais avec l'aménagement du bâtiment d’assemblage final de Chambley.
Notre processus de certification est nominal. Il est à ce titre important de rappeler la philosophie qui fut la nôtre dès le début : concevoir le Skylander à partir d'équipements et de systèmes éprouvés, ce qui simplifie énormément les exigences de certification.
Notre premier vol est planifié pour le second semestre 2012 ; il sera suivi d'une campagne d’essais d’une durée de 12 mois avec pour objectif l’obtention de la certification au deuxième semestre 2013. Le processus de certification est engagé : c’est un processus itératif durant lequel les différents systèmes de l’avion sont étudiés. Nous avons déjà rempli plus de la moitié de nos obligations, et pouvons assurer que nous serons largement prêts pour le vol du premier prototype.
Je suis naturellement prêt à débattre publiquement avec tout expert qui mettrait en doute notre professionnalisme et la tenue de nos objectifs.
J’en veux pour preuve que dans un pays, à très forte tradition aéronautique, de nombreux ingénieurs, brillants et passionnés, nous rejoignent pour participer à cette magnifique aventure industrielle. Nous sommes 210 personnes aujourd’hui et nous serons près de 250 en mars 2012.
Question 2 : Comment expliquez-vous l’évolution du cours de bourse des actions GECI International & GECI Aviation ?
Tout d’abord, nous subissons les aléas d’un contexte boursier particulièrement troublé.
Les retards pris dans le plan de financement n’ont pas été de nature à rassurer les investisseurs.
Afin de pallier ces retards, j’ai personnellement cédé des actions sur le marché, sans peser sur ce dernier, et ai réinvestit intégralement les fonds de la vente dans le développement du projet Skylander. J’ai, par ailleurs, l’intention de remonter au niveau de 40 % du capital. Ceci démontre bien que je suis, et ai toujours été, très engagé dans le Groupe que j’ai créé voici maintenant 31 ans.
J’ai toujours été déterminé à devenir un acteur reconnu du monde de l’aéronautique : mon ambition est inchangée et ma passion reste intacte. Ceux qui nous connaissent bien doivent se souvenir, qu'en 2002, nous avons subi de plein fouet la faillite d’un de nos clients, Fairchild Dornier, et, qu'alors, j’avais injecté, sans hésiter et à titre personnel, les fonds nécessaires pour passer ce cap difficile.
A présent, parlons des fluctuations boursières.
Le Skylander est un projet qui a un potentiel magnifique. Ce potentiel ne se reflète absolument pas dans le cours de bourse. Aujourd’hui, nous sommes en train de relever le défi de devenir, au-delà d'un spécialiste reconnu de l’ingénierie aéronautique, un constructeur aéronautique crédible et innovant. Nous avons des talents, un projet avec un marché immense, une offre compétitive et de grande qualité, nous bénéficions de la tradition aéronautique française et d’une conjoncture très favorable : tout est réuni pour de grands succès.
Nous recevons spontanément beaucoup de demandes de la part d’opérateurs de toute taille. Nous avons entre les mains une véritable pépite. Certaines négociations en cours viendront prochainement démontrer l’immense potentiel que nous avons entre les mains.J’ai la certitude qu’une fois le plan de financement définitif annoncé, le cours de bourse remontera inévitablement.
Ceux qui s’expriment sur les forums boursiers et répètent à l'envie qu’il n’y a pas de marché, ou font des comparaisons hasardeuses et polémiques, n’y connaissent absolument rien.
En ce qui nous concerne, nous sommes tout à fait sereins concernant notre avion et son marché. Nous l’avons tout simplement conçu selon les spécifications de nombreux opérateurs « passagers » et « logistique », consultés dans le monde entier.
Je rappelle que le Président du N°1 mondial du leasing d’avions et pilote de jet et de Twin Otter, entre autres, Mr.Steven Udvar-Hazy, a déclaré, lors de sa venue sur notre pavillon au salon du Bourget 2011, qu’il était temps d’avoir enfin un nouvel avion sur ce créneau et que le Skylander répondait très bien à son marché.
Question 3 : Nous sommes dans une période de crise économique et de raréfaction des budgets des états. Le Skylander risque-t-il d’en souffrir ?
Il y a plusieurs aspects dans cette question.
Le premier, c’est la pertinence de l’offre Skylander dans le monde économique actuel.
Prospects et clients
Nous avons un avion qui répond aujourd’hui aux attentes d’une clientèle d’opérateurs civils, attentive à ses coûts d’acquisition et à ses coûts d’opération. De même, de nombreux institutionnels dans le monde entier - Forces Armées, Forces de Police, Organismes de Sécurité et de Protection Civile - à la recherche de plateformes fiables et robustes, simples d’utilisation et économiques, marquent également leur intérêt pour notre produit.
Contexte économique
Du fait des choix de conception initiale, le Skylander répond aux besoins des opérateurs quel que soit le contexte économique : en phase de croissance du trafic aérien, nous bénéficions naturellement d’une conjoncture de développement favorable, et dans un environnement économiquement tendu, nous offrons une alternative prix / performances particulièrement attrayante. Nous pouvons donc affirmer avec certitude que notre avion est parfaitement adapté aux besoins du marché quelle que soit la conjoncture économique.
Le deuxième aspect de la question concerne l’octroi de subventions aux industriels.
L’Industrie aéronautique est un secteur stratégique pour tous les Etats : elle est tour à tour instrument de souveraineté, vecteur d’innovation et moteur des exportations, c’est également une industrie créatrice d’emplois. Ceci explique que les Etats attachés au développement de leur industrie aéronautique, y consacrent des ressources financières importantes. On ne peut imaginer que la construction aéronautique, qui nécessite de très lourds investissements, soit uniquement le fait de financements privés.
N’oublions d’ailleurs pas que les aides à l’Industrie viennent en soutien de projets qui, en retour, participeront, pour de nombreuses années, à l’essor des Régions, à l’amélioration du
marché de l’emploi et au rayonnement national à l’étranger. Parallèlement, une prise de conscience en France se fait jour : l’avenir se construit aussi sur le développement de PME, localisées en France, créatrices d’emplois, innovantes et exportatrices, contribuant ainsi à l’amélioration de notre balance commerciale. Enfin, la valorisation de l’entreprenariat et du monde industriel me font croire que nous assurons notre rôle social et que nous offrons aussi un avenir plein de promesses.
Conseil Régional de Lorraine
Cabinet du Président
Note technique
La société GECI s’est engagée il y a 3 ans dans la création d’un nouvel avion sur la base d’études de marché solides et en se dotant d’une équipe expérimentée.
En rachetant également REIMS AVIATION, GECI s’est dotée de capacités technologiques supplémentaires ouvrant la voie à des possibilités de développements multiples d’un avion au potentiel grandissant.
Chaque mois l’évolution du projet, les intérêts et commandes de l’avion confortent, d’une part les besoins du marché et d’autre part l’efficience des équipes d’ingénierie.
Pour cet avion qui sera dans le ciel dans les mois qui viennent, l’industrialisation est désormais proche.
La seule question qui se pose aujourd’hui est : sera-t-il assemblé et produit en France et donc en Lorraine, ou sera-t-il finalement industrialisé ailleurs dans le monde ?
L’ensemble des partenaires publics, de l’Etat aux collectivités territoriales et aux autres organismes spécialisés tant sur le plan de l’ingénierie financière que de la recherche, du développement, de l’industrie ou de l’aviation civile ou militaire se sont fortement mobilisés ensemble depuis l’origine du projet.
La Région Lorraine a pour sa part assumé pleinement ses engagements dans la cohérence de sa politique visant à favoriser la renaissance industrielle de la Lorraine, en particulier en confortant la filière aéronautique et en l’espèce en accompagnant le projet de GECI notamment :
- par le versement d’une avance remboursable de 9, 1 M€,
- par le dépôt d’un dossier auprès du Conseil d’Etat visant à permettre à la Région d’entrer au capital, à hauteur de 7 M€, dossier qui ne peut aboutir qu’au sein d’un consortium d’investisseurs publics et privés, (FSI, …),
- alternativement aujourd’hui par une seconde avance remboursable d’un montant équivalent,
- par la mobilisation des partenaires régionaux, notamment la Société d’Equipement du Bassin Lorrain pour la réalisation de l’usine d’assemblage à Chambley. La constitution du dossier de permis de construire est déjà engagée, la présentation publique du projet programmée pour décembre, le démarrage du chantier prévu en mars 2012,
- par la création d’un pôle de formation pour les métiers de l’aéronautique. Durant les semaines qui viennent, les partenaires publics devront confirmer leur engagement dans le sillage des obligations relevant de l’industriel, créant ainsi les conditions d’un intérêt et d’une mobilisation des secteurs financiers publics ou privés, tant au capital de la société que dans ses besoins en trésorerie notamment dans le cadre de son projet immobilier.
LE PROJET SKYLANDER DE GECI
Le projet
Ce projet consiste en la conception, la fabrication, l’assemblage en Lorraine et la commercialisation d’un nouvel avion de transport, le Skylander SK-105, rustique et modulable, proposé à un prix compétitif, capable de transporter 19 passagers ou 2,7 tonnes de fret et d’opérer sur des pistes courtes et sommaires.
Il s’agit de remplacer des avions vieillissants (parc de plus de 6000 appareils dont la moyenne d’âge est de 28 ans) face à des concurrents pour la plupart de conception ancienne.
Enjeu pour la France et la Lorraine
L’enjeu est d’utiliser des méthodes modernes de conception pour proposer un produit à bas coût plutôt que de laisser ce marché jugé prometteur à des pays émergents.
Ce projet, ambitieux et emblématique de la volonté de lutter contre la désindustrialisation des territoires, est comparable, toutes proportions gardées, aux programmes d’avions Airbus et de moteurs CFM 56 dans les années 1970, aujourd’hui activités majeures d’EADS et de Safran respectivement.
La présence d’un maitre d’oeuvre de cette importance donnerait une dimension nouvelle à la filière aéronautique en Lorraine (environ 2400 personnes en 2010, en grande partie regroupées dans la grappe « Aériades »). GECI s’est engagée à créer 313 emplois directs et les emplois indirects associés sont estimés à 800, dont 600 pourraient à terme être localisés en Lorraine.
Avancement
Les dessins détaillés ont été réalisés et sont en cours d’ajustement à l’issue d’une revue critique de définition. Les travaux préparatoires aux essais et à la fabrication des premiers appareils ont été lancés. Le processus de certification a été entrepris en liaison avec l’Agence européenne (EASA). Le premier vol est prévu en 2012 et la certification en septembre 2013.
Le carnet de commandes annoncé était il y a quelques jours de 111 avions, dont 47 options.
210 personnes travaillent aujourd’hui sur ce projet à Chambley.
Aspects financiers
Les dépenses de développement, liasses et outillages de production, réalisation de 4 avions prototypes et essais, démarrage des fabrications de série jusqu’à la certification prévue fin septembre 2013 sont évaluées à 188 M€ dont 64 M€ dépensés et financés jusqu’en mars 2011 (dernier exercice clos de la société). Sur ce montant, GECI a déjà apporté environ 60 M€ sur ses fonds propres et les acomptes sur commandes devraient contribuer à hauteur de 23 M€. Il est attendu environ 42 M€ d’aides publiques (cf ci-dessous). Il restera donc à trouver de l’ordre de 60 M€ sous forme de prêts ou d’apports d’investisseurs publics (comme le FSI) ou privés.
Les aides publiques spécifiques (hors 11,5 M€ de crédit impôt recherche) accordées jusqu’ici sont :
- une avance remboursable d’Oseo de 7,4 M€ dont 1,5 M€ non encore versés ;
- une subvention de l’Etat de 2,5 M€ dont 1,5 M€ non encore versés ;
- 9,1 M€ d’avances remboursables de la Région Lorraine, entièrement versés à ce jour.
Le reste est attendu de la Direction Générale de l’Armement (5 M€ au titre de l’article 90 : aides à l’exportation de matériels spécifiquement militaires) et de la Région Lorraine (7 M€).
L’avance remboursable soumise à la Commission permanente du 25 novembre.
Montant de 7 M€ : il s’agit de mettre en oeuvre sans retard le financement annoncé par la Région alors que depuis mi 2010 GECI a poursuivi son programme en conséquence.
Cette avance est entourée de garanties. En particulier, en cas de cession d’actifs et/ou de titres de propriété intellectuelles un remboursement serait immédiatement dû à hauteur de l’aide octroyée au titre de la présente convention et de l’avance de 9,1 M€ versée antérieurement.
Ce nouveau soutien augmente donc les garanties de récupération de l’avance déjà versée.
Vendredi 25 novembre 2011
Skylander :
le vote de 7 millions d’euros adopté
Mesdames, Messieurs,
Nous vous adressons copie du courrier que le Président du Conseil Régional de Lorraine a adressé ce jour à Monsieur le Président de la République, concernant le dossier Skylander – Lorraine.
Ce courrier a également été adressé à chaque élu du Conseil Régional, dont les élus de la majorité présidentielle, afin d’obtenir leur appui dans ce dossier d’intérêt général pour la politique industrielle de la Lorraine et de la France.
Vous trouverez également copie de la note technique jointe au courrier ainsi que la tribune publiée par Serge Bitboul sur son site Internet. Ainsi, disposerez-vous de tous les éléments d’information liés à ce projet.
Nous précisons que lors de la Commission Permanente du 25 novembre 2011, les Groupes PS, PC, EELV et FN ont approuvé l’avance remboursable de 7 Millions d’euros à Geci Aviation. Le Groupe UMP-Nouveau Centre et Apparentés s’est abstenu au moment du vote.
Le Président du Conseil Régional de Lorraine se tient à votre disposition pour toute question complémentaire.
Bonne réception de cette communication.
Avion : Skylander s'apprête à décoller
Alors que le tour de table n'est pas totalement bouclé, le groupe Geci International, très soutenu par la région Lorraine, se dit confiant quant au prochain démarrage de la production de son avion de 19 places.
LES ECHOS MARDI 20 DECEMBRE 2011
Safran pourrait implanter une usine dans la Meuse
Dans le cadre du développement du moteur LEAP, l'avionneur projette la création d'une nouvelle usine en France. Le site de Commercy pourrait être choisi pour compenser, comme s'y était engagé le président de la République, le départ de la garnison.
LES ECHOS LUNDI 28 NOVEMBRE 2011
Commission permanente du 27 janvier 2012
Axe « Concours à l’économie »
Skylander
La Région Lorraine octroie 5 millions d’€uros
d’avance de trésorerie à GECI
La production, en Lorraine, sur le site de Chambley de l’avion Skylander est sur les « rails ». Les financements permettant la construction des premiers avions du Groupe GECI, devraient débuter dans le courant du 1er semestre 2012. Depuis 2008, date des premières évocations de la faisabilité du projet, la Région Lorraine s’est profondément investie pour que le projet aboutisse.
L’objectif de réindustrialisation de la Lorraine, une des orientations principales du budget 2012 présenté en séance plénière les 26 et 27 janvier 2012 s’illustre par le soutien de la Région Lorraine au projet Skylander à double titre :
1 / L’appui à la filière aéronautique qui constitue un terreau du Développement de l’Innovation et de la Recherche en Lorraine.
2 / L’appui à la filière aéronautique en Lorraine qui est porteur d’emplois. La filière aéronautique en Lorraine constitue l’une des clefs de l’économie lorraine du XXIème siècle : ce secteur regroupe 2 400 personnes autour d’‘’Aériades’’11 Aériades unique structure ayant bénéficié de l’agrément du Groupement des Industries Françaises Aéronautiques et Spatiales (GIFAS) à l’instar des poids lourds de l’aéronautique tels que Dassault ou Boeing.. Le programme Skylander de GECI Aviation implanté sur le site Chambley aménagé par la Région, témoigne également du dynamisme de cette filière. GECI Aviation emploie à ce jour 210 personnes dédiées à Skylander. (GECI Aviation s’est engagé à créer 313 emplois directs et les emplois indirects associés sont estimés à 800, dont 600 pourraient à terme être localisés en Lorraine). D’autres projets complémentaires comme l’implantation d’une importante unité de production de pièces de moteurs à Commercy avec là encore des emplois à la clé est à l’étude.
Skylander, une révolution pour le transport aérien ?
Ce projet consiste en la conception, la fabrication et l’assemblage en Lorraine et la commercialisation d’un nouvel avion de transport, le Skylander SK-105, rustique et modulable, proposé à un prix compétitif, capable de transporter 19 passagers ou 2,7 tonnes de fret et d’opérer sur des pistes courtes et sommaires. Il permettra de remplacer des avions vieillissants (parc de plus de 6000 appareils dont la moyenne d’âge est de 28 ans) face à des concurrents pour la plupart de conception ancienne.
Dès l’origine du projet, l’ensemble des acteurs publics se sont mobilisés pour la réussite de cette implantation durable en France et en Lorraine. Le Président de la Région Lorraine, Jean-Pierre MASSERET a rencontré à plus de dix reprises Serge Bitboul, le PDG de GECI Aviation. Il a multiplié les rencontres avec des représentants de l’Etat via la Délégation à l’Aménagement du Territoire et à l’Attractivité Territoriale (DATAR), du Ministère des Transports, du Ministère des finances. Le Président Masseret a également écrit au Président de la République pour s’assurer de son soutien et s’est adjoint le concours des Ministres N. Morano et G.Longuet pour défendre le projet. De même, il a également lié contact avec des organismes financiers, notamment le Fonds Stratégique d’Investissements (FSI).
La Région Lorraine pour la défense de ce projet s’est inscrite dans une dynamique offensive, qui dépasse les clivages politiques. Tout comme le budget 2012, offensif lui aussi puisqu’il est maintenu à l’équilibre en dépit d’un déficit de recettes en provenance de l’Etat.
Extrait du Discours du Président de la Région Lorraine en séance plénière du 26 janvier 2012 :
« C’est dans ce contexte, qu’ici au Conseil Régional, nous proposons et conduisons des politiques qui sont en résonance avec les réalités lorraines. (…). Nos politiques expriment la perception de nos responsabilités, mais aussi la qualité, l’intensité de nos engagements. (…). Notre responsabilité politique est à la fois de gérer du quotidien et de fabriquer de l’avenir en fonction des besoins de la société.
(…) Les partenaires sont nombreux en qualité, en responsabilité, en diversité. Quand je dis territorialisation de nos politiques, je ne vise pas seulement ce que nous faisons ici dans l’institution régionale. Par territorialisation des politiques, je vise ce que nous avons à fabriquer, ce que nous fabriquons avec les partenaires : agglomérations, sillons, territoires ruraux, départements. C’est ça la territorialisation des politiques. C’est là que se situe la marge de progrès, que nous trouverons l’efficacité réelle de ces politiques au regard des besoins recensés et des engagements qui sont partagés. Ce qui est en train de se fabriquer en Lorraine est extrêmement intéressant. C’est tout le sens du budget 2012, d’ailleurs qui confirme, illustre, clarifie parfois, je le reconnais, les politiques que nous proposons, celles que nous partageons et celles que nous conduisons. »
L’aide de la Région en quelques dates et chiffres clés .
- 27 mars 2009 : la Région accorde une subvention de 2 millions d’euros à la société Skyaircraft filiale de GECI aviation. Complété d’une aide de 2,5 millions d’€uros de l’Etat.
- 28 Mai 2010 : Geci accélère son programme de développement qui nécessite plus de fonds non couverts par les financements de départ. Aussi la commission permanente du 28 mai 2010 « convertit » la subvention, 2 millions d’€, accordée en mars 2009, en une avance remboursable de 9, 1 millions d’€ (entièrement versée à ce jour).
- 25 juin 2010 : La Région Lorraine demande au Conseil d’Etat l’autorisation d’entrer au capital de entré au capital de la société GECI aviation.
- 25 novembre 2011 : Développement du Skylander, nouvelle avance remboursable de 7 millions d’euros. 6, 2 millions d’€ ont été versés ce jour.
- Les 2 avances remboursables décidées à hauteur de 16,1 M€ se rapportaient à :
- des dépenses de développement, liasses et outillages de production, réalisation de 4 avions prototypes et essais, démarrage des fabrications de série jusqu’à la certification,
d’autres aides publiques décidées de 9,9 M€ (avance remboursable d’Oseo de 7,4 M€ et subvention de l’Etat au titre de l’aménagement du territoire de 2,5 M€),
26 janvier 2012 : Annonce par la Ministre de N. Morano du financement de 60 millions accordés par l’Etat à ce projet (30 millions de Fonds Spécial d’investissement (FSI) et Aerofund les 30 autres millions émanant du Commissariat Général aux Investissements (CGI). Décision confirmée par courrier du Ministre Thierry Mariani au Président Masseret.
27 janvier 2012 : Vote en commission permanente d’une avance de Trésorerie de 5 millions d’euros, remboursable en tout état de cause au plus tard le 30 novembre 2012, donc sans effet sur le bilan d’exécution budgétaire de la Région. Cette avance de trésorerie 22 Compatibilité de l’avance de trésorerie avec les règles communautairesLa DATAR ayant déclaré que les plafonds d’aides autorisés par les règlements communautaires étaient atteints par les aides précédentes, l’examen de compatibilité a été mené en prenant les précautions suivantes, destinées à assurer une sécurité maximale:Le règlement de base est le règlement « de minimis », Sky Aircraft a justifié ne pas avoir été bénéficiaire de ce type d’aide sur les trois dernières années. Il a été appliqué un taux d’intérêt de 3,1%, proche des conditions du marché, de sorte que cette avance puisse n’être pas considérée comme une aide au sens de la règlementation communautaire. assure un complément de financement à court terme pour tenir compte du délai encore nécessaire à la mise en place des fonds attendus des investisseurs.